Špecializovaná recenzia CruX Pro Race Red Disc

Špecialista má jedinečný pohľad na cyklokrosový bicykel CruX Pro Race Red Disc. Zatiaľ čo väčšina high-end cyklokrosových bicyklov zahŕňa kolesá pre každodenné tréningy alebo pretekanie, Specialized zahŕňa ako sadu legovacích klieští a dvojica uhlíkových trubíc, ktorá je dvojnásobne výhodná pre jazdcov, ktorí robia skok na kotúčové brzdy. Pár, ktoré s fantastickým podvozkom z uhlíkových vlákien a inteligentným pretekársky pripraveným komponentom vyberajú a ste pripravení naraziť na bariéry.

Riadenie a manipulácia: brutálne efektívne s ostrým ovládaním

CruX Pro RaceRed Disc určite žije až po jeho meno, s fantastickou efektívnosťou šliapania a vynikajúcou tuhosťou prednej časti. Zatiaľ čo niektorí iní uhlíkoví križovatelia sa zdržiavajú na kostole "flex je dobré", CruX je zápas, ktorý sa robí v nebi pre jazdcov so zmyslom pre efektívnosť, ktorí majú tendenciu spoliehať sa na výbušný výboj rýchlosti v pretekoch. Je to absolútna raketová základňa pod silou, s ultra-silnou chrbticou, ktorá nevytvára ani trochu, keď ste mashing na pedále.

Táto tuhosť nie je obmedzená ani na zadný koniec, pretože predný koniec CruX sa cíti pozoruhodne pevný počas šprintov a krátkych stúpaní. Manipulácia je tiež fantasticky presná, s ostrou zrkadlovými reflektormi, ktoré sa spájajú s relatívne krátkym rozmerom chodníka pre osobnosť, ktorá je skutočne bodová a strieľajúca.

  • Pros: Fantasticky tuhý a citlivý podvozok, rýchla manipulácia, inteligentná špecifikácia komponentov, súčasťou sú aj dve súpravy kolies
  • Zápory: Školenia sú tak-tak, ťažké kokpit, trochu tuhá jazda, rám a vidličku nie sú všetko ľahké

Súvisiaci: Cyclocross Hub spoločnosti BannWheelers

To neznamená, že CruX je štipľavý alebo nestabilný aj keď. Špecializovaná stavia rám s nepochybne novou školskou geometriou, ktorá obsahuje veľmi veľkorysý 71 mm spodný držiak pre značne nízke ťažisko. Napriek drsnej geometrii predného konca je motor stále stabilný pri prechádzaní klzkými zákrutami, čo znamená, že CruX rýchlo mení smer, ale je odolnejší voči pokládaniu.

Jedným kurzom, na ktorom sme pretekali, bol malý zjazdový denník, po ktorom nasledoval voľný a prašný pravý ľavý pravý šikan. Nemali sme žiadne problémy s vyrovnávaním rýchlosti, rýchlym pohybom po pravej strane a následným zachytením zadného konca v nasledujúcom rohu.

Špecializovaný červený disk Crux pro závod by bol skvelý bicykel, ktorý by mal jazdiť, ale je to naozaj stresovaný v deň pretekov: špecializovaný Crux pro závodný červený disk by bol skvelý bicykel len na jazdu, ale je to naozaj chcel byť škrteľný na závod deň

Špecializovaný CruX Pro Race Red Disc by bol skvelý bicykel len na jazdu, ale je to naozaj chcel byť škrtil v deň pretekov

Pohodlne, CruX je viac zmiešanej tašky. Pri debutoch na bicykli spoločnosť Specialized ponúkla nový uhlík CruX ako akumulačný tmel pre špinu a na základe vyššie uvedených výkonnostných vlastností spoločnosť značne priblížila tento cieľ. Mohli by sme však urobiť s trochou hlbšieho zadného konca. CruX veľmi odoláva vibráciám, podobne ako u Tarmac, ale aj ako jeho cestujúci bratranec, zadný koniec v skutočnosti nie je ohybný, oveľa väčšie vplyvy môžu narušiť veci, najmä v nerovných rohoch, kde hladší podvozok, ako napríklad Cannondale's SuperX Hi-Mod Disc je o niečo väčšia pravdepodobnosť, že sa bude preberať.

Prispôsobenie a umiestnenie sa zdalo byť špičkou so strednou dĺžkou (125 mm na našej vzorke s priemerom 52 cm), ktorá poskytuje dostatok voľných priestorov buď pre super agresívne riadidlá, alebo pre mierne pohodové nastavenie. Horná trubica je len mierne šikmá, poskytuje väčší priestor, ale ponecháva dostatok priestoru na ľahké ramená na dlhých tréningoch - a spodná strana je veľmi široká a plochá, aby pomohla zmierniť bolesť.

Nemali sme možnosť preraziť CruX cez ťažké bahno, ale nemáme dôvod na to, aby sme si mysleli, že to nebude dobre. Medzi diskami špecifické sedadlá zostávajú miesta na prechádzanie bahna a veľa miesta na reťaze - a za spodnou konzolou nie je žiadna horizontálna polica, na ktorej sa môžu hromadiť nečistoty.

Zatiaľ čo to nie je najdrahší model špecializovanej cyklistickej cyklistickej zostavy, najdôležitejšie je to, že najdôležitejšie je pretekárske kolo s inteligentným mixom dielov a dve sady kolies zahrnuté v kúpnej cene - jeden pre výcvik a jeden pre výcvik. pretekársky závod: aj keď to nie je najdrahší model špecializovanej cyklokrosovej súpravy, najdôležitejšie je to, že najdôležitejšie je pretekárske kolo s inteligentným mixom dielov a dve súpravy kolov zahrnuté v kúpnej cene - jeden pre tréning, a jeden pre preteky.

Existuje tona miestnosti medzi diskami-špecifické sedadlá pobyty pre trosky prejsť

Hoci vidlica nemá na seba šikovných bossov, stále je to jednoznačne derivát štandardného modelu CruX, takže čepele nie sú tak široké, ako by mohli byť. Hovorí sa však, že koruna je napriek tomu široko nastavená s množstvom nehnuteľností v celej pneumatike, a to aj pri bežiacom nadmernom gumovom kĺbe s hrúbkou 37 mm, takže nemáme dôvod na to, že by sa veci predzásobovali.

Rámček: možno to nazýva aj asfalt

Táto charakteristika asfaltu sa jednoducho vzťahuje na tvar rámu CruX a v skutočnosti by vám bolo odpustené, že sa omyli jeden za druhým, pretože takmer každý kľúčový dizajnový prvok sa prenáša na svojom modulárnom ráme monokólových uhlíkových vlákien.

Jednoducho obrovská dolná rúrka je celkom pravdepodobne najväčšia, čo sme videli na krížovom ráme a horná trubica je široká a plochá. Obaja zdanlivo zabaliť zúžený profil presýpacích hodín, 1,125 až 1,375 v hlavici - trik Špecializované nároky poskytujú dodatočnú torznú tuhosť.

Veľká časť tvarovania rámčeka je zdobená z asfaltu vrátane toho, ako horná rúrka a dolná rúrka nejakým spôsobom "zabaliť" skrútenú kužeľovú trubku v tvare presýpacích hodín. Veľká časť tvarovania rámčeka je zdobená z asfaltu vrátane toho, ako je horná rúrka a dole v tvare sklenenej trubice v tvare presýpacích hodín.

Horná trubica a dolná rúrka efektívne "zabaliť" kužeľovú rúrku hlavy, aby sa zvýšila tuhosť prednej časti

Opäť ako Tarmac, kužeľovitá sedlová rúrka začína smerom nahor, predtým, než prechádza do obdĺžnikového profilu dole na puzdre dolnej konzoly pseudo-PF30. S tým spojené sú obrovské retiazky, ktoré vyúsťujú do výpadov uhlíkových vlákien, všetky sa spájajú s relatívne štíhlymi diskovými sedadlami. Znie to dobre, dobre?

Určite existuje niekoľko "krížových špecifických vylepšení, vrátane malého odsadenia na spodnej strane spodnej rúrky, aby bolo ľahšie uchopiť a vyžadovať úpravy geometrie, aby sa prispôsobili širším pneumatikám. V opačnom prípade môžete ľahko premiešať niektoré cestné pneumatiky tu a šťastne používať CruX ako svoj každodenný vozový park, ak ste v pohode s mierne lazou manipuláciou v porovnaní s rovnomernejším Tarmacom.

Takáto obrovská dolná trubica by bola zvyčajne ťažká na uchopenie, takže špecializácia zahŕňa mierne odsadenie na dne, aby sa vaše prsty niečo držali: taká obrovská dolná trubica by bola zvyčajne ťažká na uchopenie, takže špecializovaná zahŕňa mierne odsadenie na dne aby vám prsty niečo držali

Mierne odsadenie na spodnej strane trubky umožňuje ľahšie uchopenie, najmä ak máte menšie ruky

Smerovanie káblov je vnútorné aj pre zadnú hydraulickú hadicu na disk. Špecializovaná firma našťastie včleňuje použiteľný Connectamajig SRAM pre ľahšiu údržbu, ak je to potrebné (aspoň niekoľkokrát), aj keď malé gumové priechodky používané na zaistenie línie v ráme sú nepríjemne chintzy pre bicykel s hodnotou 6 000 USD. Jeden z našich sa neustále uvoľňoval.

Káblové dráhy prehadzovačov napodobňujú tie, ktoré sú na Tarmacu, takže keď nie sú plne vedené, sú relatívne jednoduché na reťazec. Ak sa rozhodnete prepnúť neskôr, je rám kompatibilný aj s elektronickým prenosom.

Skutočná hmotnosť rámu je 1,194 g pre vzorku s rozmermi 52 cm, spolu s háčikom prehadzovačky, golierom sedadla, hliníkovými skrutkami na fľaše a káblovým káblom. Vhodná vidlica pridá 481 g (bez zástrčky). Ani jedna z čísel nie je mimoriadne ultraľahká vysoko kvalitnými štandardmi z uhlíkových vlákien - aj keď vo férovosti, vlastná vlajková loď spoločnosti S-Works CruX je údajne o 150 g ľahšia - ale je stále prijateľná vzhľadom na pozoruhodnú tuhosť.

Horná trubica sa pri približovaní k hlavnej trubici zreteľne zväčšuje: horná trubica sa pri približovaní ku hlavovej trubici zjavne zväčšuje

Všimnite si, ako sa horná trubica vybočuje, keď sa blíži ku hlavovej trubici

Vybavenie: špecifikácia inteligentného závodu

Namiesto toho, aby šiel úplne na špičkovú rýchlosť, Specialized namiesto toho vybavil CruX Pro Race Red Disc s inteligentnou zmesou, ktorá je vhodná pre náročnosť súťaže. Napríklad vlajková loď SRAM Red 22 radiacej / brzdovej páky a hydraulické kotúčové brzdy sú prispôsobené kazetám Force 22 a prehadzovačom. Určite je tu mierna váha, ale v podstate je vylúčená zaradením vlastného kľukového kanála FACT Pro spoločnosti Specialized.

Bez ohľadu na to je výkon posunu ostrý a precízny s rýchlymi zmenami radenia a vždy ako veľa zvukovej a hmatovej spätnej väzby od páčiek SRAM. Keď už hovoríme o tom, tvar bulbous kapucne rozhodne nebude apelovať na každého, ale z funkčného hľadiska, väčšie horné výčnelky robia skvelú prácu pomáha udržiavať ruky na mieste na hrubé kurzy bez nutnosti akéhokoľvek druhu smrti grip.

Niektorí z nich opisovali tvar sramových nových červených hydraulických páčok, ale mali by byť skvelé pre cyklokros: niektorí si podkopali tvar sramových nových červených hydraulických páčok, ale mali by byť skvelé pre cyklokros

Samozrejme, kapucne môžu vyzerať trochu smiešne v porovnaní s tradičnými, ale veľký náraz je skutočne skvelý pre cyklokros

Nemalo by byť ani prekvapením, že celková výkonnosť brzdy je vynikajúca s dostatočnou (ale nie nadmernou) silou zo 160/140 mm dopredu / dozadu rotorového párovania a fantastického ovládania. Najmä v porovnaní s brzdením na uhlíkovom ráfiku sme zistili, že regulácia otáčok na červených diskoch je oveľa konzistentnejšia s lepším počiatočným skusom a plynulým postupom sily v priebehu zdvihu páky.

Nedostatok akéhokoľvek správneho nastavenia kontaktov podložiek je však veľkým sklamaním. Dosah môže byť prispôsobený, ale radšej by ste radi, ako ďaleko sa páky pohybujú predtým, ako sa podložky zapájajú, pretože s nimi nemôžete nič robiť.

Sram červené hydraulické diskové brzdové strmene sú spárované s 160 mm rotorom dopredu a menším 140 mm jeden zozadu: sram červené hydraulické diskové brzdové strmene sú spárované s 160 mm rotorom dopredu a menším 140 mm jedným dozadu

Žiadne prekvapenie - hydraulické kotúčové brzdy poskytujú vynikajúci výkon, ale hlavne fantastické ovládanie

Manažéri produktových špecialistov urobili podobne inteligentné rozhodnutia, pokiaľ ide o komponenty v kokpite, hoci niektorí môžu obviniť Big S, že tu bude trochu konzervatívny. Ohyb na lište CX Expert je dosť pohodlný a jeho konštrukcia zliatin je dostatočne tuhá. Rovnako zodpovedajúci uhol nastaviteľný stĺpik Pro-Set je pevný a robustný a dvojica výrazne prispieva k dôveryhodnosti front-end CruXu.

To je povedané, kombi bar-a-stonka je tiež pomerne ťažké asi 500g. Výmena do karbonovej tyče a neupraviteľného stonky by znamenala zníženie o 200 g - takmer 0,5 libra.

Robustný stĺpik a hliníkový stĺp vytvárajú prednú končatinu s vysokou pevnosťou: robustný stonka a hliníková tyč poskytujú prednú koncovku s vysokou pevnosťou

Celohliníkový kokpit je pôsobivý, ale aj pomerne ťažký

Máme niekoľko sťažností, pokiaľ ide o usporiadanie sedenia. Sedlo Phenom Comp je fantasticky pohodlné (aj keď možno trochu pevné pre spletité remounty) a zodpovedajúca sedlovka Specialized Pave SL dodáva do zadného konca trochu potrebného flexu.

Nakoniec prichádzame do železničných koľajových vozidiel. Apretujeme Specialized pre koncept zahrnutia dvoch sád kolies s CruX Pro Race Red Disc, ale konečný výsledok nám trochu želá.

Klincovačky DT Swiss Axis 2.0 sú očakávane ťažké na 2 100 g na pár a celkovú hmotnosť motocyklov prinesú na mierne ťažké 8,60kg (18,96lb, 52cm bez pedálov). Keďže sú však skutočne určené len na tréning, prácu robia. Vďaka tomuto opatreniu zodpovedajú špeciálne pneumatiky Specialized Tracer Sport s dobrým dizajnom dezénu, ktorý funguje dostatočne dobre vo všetkom, ale nedbalým bahnom.

Napriek tomu by sme chceli vidieť širšie okraje (vnútorná šírka je len 17 mm), aby lepšie vyhovovala tlustšiemu cyklokrosovému kaučuku. Podobne by bola kompatibilita bez dúchadla skvelá, aby sa zabránilo tomu, že by sa plochá inštalácia rovnala viac tréningu a napriek tomu by boli nižšie pracovné tlaky bezdušového zariadenia bližšie k tubulám v deň pretekov. Nesnažíme sa ani vyhliadky dlhodobej životnosti, pretože náš predný rozbočovač sa začal cítiť hrubý takmer hneď.

Zahrnuté dt Švajčiarske osi 2.0 sú len mierne širšie ako tradičné jazdné kolesá s vnútornou šírkou 17 mm: priložené dt švajčiarske osi 2.0 sú len mierne širšie ako tradičné ráfiky s vnútornou šírkou 17 mm

Široké, bezdušové ráfiky by boli skvelé na trénovanie

Výmena do zahrnutých karbónových rúrok Roval Rapide CL 40 prináša váhu bicyklov do konkurenčnej hodnoty 7,79 kg (17,17 libier). Navyše sú zahrnuté špecializované trubice Terra (ktoré sa mimochodom neobjavujú), ktoré sú oveľa všestrannejšie, než by ich inak naznačovalo bahno, a ich primerane pružné nylonové puzdrá sú určite tvrdšie ako bavlnené pneumatiky vyrobené z ruky. dôležitý znak pre jazdca, ktorý by nemal k dispozícii viac koliesok.

Ak naozaj chcete nitpick, je potrebné spomenúť, že Specialized stavia Roval Rapide CL trubice s DT švajčiarskymi lúkmi konkurencie namiesto ľahších DT Revolution tých, ktoré sa používajú na inak funkčne identické CLX, ktorý sa priblíži na cca 100g. Avšak vzhľadom na cenu dobrých diskov kompatibilných uhlíkových trubíc - Zippovho 303 Firecrest Disc je napríklad 2500 USD / 2.300 libier, zdá sa to ako viac ako len spravodlivý kompromis, ak je to potrebné na to, aby boli zahrnuté do kúpnej ceny CruXu.

Je to skvelé, že špecializované zahŕňalo dve súpravy kolies so základným červeným diskom pre pre závod na dobré riešenie na kľúč "cross training a dostihy: je to brilantné, že špecializované zahŕňalo dve sady kolies s kľúčovým pre pretekárskym červeným diskom pre dobrú kľučku riešenie "cross training a dostihy

Kotúčové kotúče Roval Rapide CL 40 sú pomerne ľahké - a čo je ešte dôležitejšie, sú súčasťou bicykla

Nemôžeme tak ľahko odpustiť rozdielnu vzdialenosť rotora. Špecializované vozidlo má v úmysle rýchlo vymeniť obe dvojkolesia, ale nie je možné, aby to bolo správne, bez toho, že by ste vždy posúvali diskové strmene. Bohužiaľ, problém nemôžete napraviť pomocou syntetických diskov, ani špecializovanými špecializovanými kazetami, ktoré obsahujú jednu kazetu na zdieľanie medzi dvoma zadnými kolesami.

Malé problémy stranou, čo vám zostalo, je skvelý balíček pripravený na preteky, ktorý potrebuje prakticky nič predtým, než narazí na bariéry. Slapte na svojich obľúbených pedáloch, číslo a niektoré embro a budete nielen pripravený ísť, ale je tu malý dôvod pre väčšie upgrady neskôr.

Zanechajte Svoj Komentár